华体会HTH官方网站◈◈✿✿，NBA资讯欧洲豪门足球俱乐部NBA赛季英超足球联赛◈◈✿✿，“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上◈◈✿✿，一架歼—10CE飞机模型前◈◈✿✿，围着许多“询价”的参观者◈◈✿✿。

　　近3000公里外◈◈✿✿，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地◈◈✿✿，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前◈◈✿✿，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住◈◈✿✿，又是签名◈◈✿✿，又是合影◈◈✿✿。

　　自1998年原型机试飞成功至今◈◈✿✿，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年◈◈✿✿。其研制成功◈◈✿✿，标志着我国实现了自主研制◈◈✿✿、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越◈◈✿✿。

　　在歼—10飞机的研制队伍里◈◈✿✿，有已经故去的总设计师宋文骢◈◈✿✿、现场总指挥杨宝树◈◈✿✿，也有一批满腔热血◈◈✿✿、紧随其后的青年科研人员◈◈✿✿。一代代人几十年如一日◈◈✿✿，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索◈◈✿✿。

　　“就是摔◈◈✿✿，我也要把飞机摔在跑道上◈◈✿✿！”回忆歼—10原型机试飞前的场景◈◈✿✿，如今年近七旬的雷强难掩激动◈◈✿✿，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场◈◈✿✿：

　　天空布满云层◈◈✿✿，地面众人瞩目◈◈✿✿。启动◈◈✿✿、滑行◈◈✿✿、加速……前轮抬起◈◈✿✿，腾空一跃◈◈✿✿，“起来了◈◈✿✿！”雷强驾机直插苍穹◈◈✿✿。完成所有预定动作后◈◈✿✿，飞机下降◈◈✿✿、拉平◈◈✿✿、减速◈◈✿✿，平稳落地◈◈✿✿。

　　“成功啦◈◈✿✿！”现场爆发热烈掌声◈◈✿✿。当雷强走下战机◈◈✿✿，宋文骢第一个冲上去◈◈✿✿，两人紧紧相拥◈◈✿✿，喜极而泣◈◈✿✿。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏◈◈✿✿，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真◈◈✿✿：造出属于中国自己的先进战机杜陈映◈◈✿✿。

　　“大家哭了笑◈◈✿✿，笑了又哭◈◈✿✿。”雷强说◈◈✿✿，十几年的研制◈◈✿✿，太多的焦虑◈◈✿✿、委屈◈◈✿✿、心酸……每个人的情绪瞬间爆发◈◈✿✿。

　　上世纪80年代初◈◈✿✿，我国空军主力装备以歼—6◈◈✿✿、歼—7杜陈映◈◈✿✿、歼—8等战机为主◈◈✿✿，而世界航空强国的F15◈◈✿✿、F16已经装备部队◈◈✿✿，米格—29◈◈✿✿、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付◈◈✿✿，第五代战机新技术也已预研了10年◈◈✿✿。“当时◈◈✿✿，我们与世界先进水平的差距不止一个代际◈◈✿✿。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆◈◈✿✿。

　　1982年2月◈◈✿✿，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开◈◈✿✿。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身◈◈✿✿，以下简称“成都所”)的代表参会◈◈✿✿，在会上◈◈✿✿，他有15分钟的发言机会◈◈✿✿。就是这15分钟◈◈✿✿，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页◈◈✿✿。

　　早在上世纪70年代◈◈✿✿，成都所论证歼—9飞机方案时◈◈✿✿，曾尝试鸭式气动布局方案◈◈✿✿，并进行了近万次风洞试验◈◈✿✿，积累了大量数据◈◈✿✿。鸭式气动布局◈◈✿✿，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前◈◈✿✿，称为鸭翼◈◈✿✿。这种布局能增强飞机升力和稳定性◈◈✿✿，并且能降低配平阻力◈◈✿✿，有助于降低起降速度◈◈✿✿。

　　宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形◈◈✿✿，标注上基本数据◈◈✿✿、重要性能等内容◈◈✿✿，在会上投影展示◈◈✿✿。他提出新战机应强调机动性◈◈✿✿、超视距空战◈◈✿✿、电子对抗等要求◈◈✿✿，要拥有先进的雷达和航空电子系统◈◈✿✿，立刻受到与会人员关注◈◈✿✿。

　　两个月后◈◈✿✿，宋文骢再一次站上评审会讲台◈◈✿✿。这一次◈◈✿✿，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况◈◈✿✿，以及为什么要采用这种布局的理由◈◈✿✿，重点分析了几种布局技术的优势和不足◈◈✿✿，引起广泛认同◈◈✿✿。

　　多轮论证◈◈✿✿，项目立项◈◈✿✿。1986年◈◈✿✿，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案◈◈✿✿，成都所是研制设计总体单位◈◈✿✿。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心◈◈✿✿：“竭尽全力◈◈✿✿，为国家研制出属于我们自己的先进战机◈◈✿✿！”

　　立项之初◈◈✿✿，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%◈◈✿✿，技术跨度大◈◈✿✿，研发难度高◈◈✿✿，许多人并不看好◈◈✿✿。

　　要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制◈◈✿✿，采用高效控制的电传飞控系统势在必行◈◈✿✿。缺少经验◈◈✿✿，研制团队如何破题？

　　早在1985年◈◈✿✿，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室◈◈✿✿。1990年◈◈✿✿，当歼—10项目进入研制阶段◈◈✿✿，大量计算机杜陈映◈◈✿✿、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统◈◈✿✿，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重◈◈✿✿。

　　研制团队抢抓时间◈◈✿✿，仅用了两个月◈◈✿✿，就完成了系统开发方案◈◈✿✿。紧接着◈◈✿✿，试验台的全套液压系统◈◈✿✿、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克◈◈✿✿。

　　随即就是模拟试验◈◈✿✿，发现系统各类故障效应华体会HTH登录入口◈◈✿✿。“我们模拟总结了3000多种故障状况◈◈✿✿，每种故障的解决措施要重复验证3次◈◈✿✿，才算过关◈◈✿✿。”现任成都所总师顾问的严涛回忆◈◈✿✿，研制团队心气很足◈◈✿✿，“原本3年才能做完的试验◈◈✿✿，我们1年就做完了◈◈✿✿。”

　　对于电传飞控系统而言◈◈✿✿，飞行品质模拟器也是核心基础设施◈◈✿✿。“它让飞行员坐进仿真座舱◈◈✿✿，检查飞行控制律设计的合理性◈◈✿✿，以及是否具有满意的飞行品质华体会HTH登录入口◈◈✿✿。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍◈◈✿✿。

　　当时◈◈✿✿，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机◈◈✿✿，系统计算能力薄弱◈◈✿✿。研制团队邀请飞行员提前介入◈◈✿✿，尽早发现问题◈◈✿✿，并利用试飞获得的飞行数据◈◈✿✿，辅助后续系统完善◈◈✿✿。

　　克服重重困难◈◈✿✿，电传飞控系统逐渐完备◈◈✿✿。1998年◈◈✿✿，试飞员李存宝完成原型机试飞后◈◈✿✿，发出感叹◈◈✿✿：“感觉这架飞机像是飞过一样◈◈✿✿！”

　　鸭式气动布局◈◈✿✿、电传飞控系统杜陈映◈◈✿✿、综合化航空电子系统◈◈✿✿、计算机辅助设计与制造技术等◈◈✿✿，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破◈◈✿✿。“航空电子系统也经历了从无到有的过程◈◈✿✿。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发◈◈✿✿。

　　在歼—10飞机之前◈◈✿✿，我国的战斗机座舱显示以仪表为主◈◈✿✿，为提升人机工效杜陈映◈◈✿✿，航空电子系统需将仪表替换为显示器◈◈✿✿，但不同电子装备间会有干扰◈◈✿✿。“要建设航空电子试验室◈◈✿✿，提前发现各类问题◈◈✿✿。”江爱伟说◈◈✿✿，1992年◈◈✿✿，团队开始建设试验室◈◈✿✿。

　　成都酷暑◈◈✿✿，天气湿热◈◈✿✿，厂房里就像桑拿房◈◈✿✿。“我们赤膊趴在图板上◈◈✿✿，汗水容易粘纸◈◈✿✿，就垫上毛巾继续干◈◈✿✿。”江爱伟说◈◈✿✿。

　　连续奋战◈◈✿✿，问题破解◈◈✿✿。试验室电缆图设计◈◈✿✿、导线布设◈◈✿✿、绝缘器测试等工序相继完成◈◈✿✿，1994年底◈◈✿✿，试验室建成◈◈✿✿。随后杜陈映◈◈✿✿，我国首次航空电子系统综合试验开始◈◈✿✿，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线◈◈✿✿。“通过在试验中充分暴露问题◈◈✿✿，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零◈◈✿✿。”江爱伟说◈◈✿✿。

　　图纸有了◈◈✿✿，技术攻下来了◈◈✿✿，接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身◈◈✿✿，以下简称“成飞”)的手中◈◈✿✿。歼—10原型机的生产组装正式开始◈◈✿✿。

　　资金短缺是首个“拦路虎”◈◈✿✿。最困难时◈◈✿✿，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机◈◈✿✿、摩托车等民用产品来贴补◈◈✿✿。歼—10飞机现场副总指挥◈◈✿✿、成飞总工程师薛炽寿说◈◈✿✿，经过多方面努力◈◈✿✿，成飞自筹了8000万元项目资金◈◈✿✿，才解决了资金困难◈◈✿✿。

　　飞机结构的关键是机体框◈◈✿✿。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能◈◈✿✿、高机动性的要求◈◈✿✿，大承载◈◈✿✿、轻重量的机体整体框是必然选择◈◈✿✿。

　　“以前◈◈✿✿，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成◈◈✿✿；而歼—10必须采取整体框结构◈◈✿✿，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框◈◈✿✿。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍◈◈✿✿，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回◈◈✿✿，我们叫它‘亚洲第一框’◈◈✿✿。”

　　为了加工机体框◈◈✿✿，成飞首次用上了数控机床◈◈✿✿。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验◈◈✿✿，只能慢慢摸索◈◈✿✿。

　　生产任务紧◈◈✿✿，张川和同事们干脆把床搬进了车间◈◈✿✿。冬天湿冷◈◈✿✿，操作工人把手伸进部件的冷却液◈◈✿✿，反复检查部件成型情况◈◈✿✿，“常常冻得青一块◈◈✿✿、紫一块◈◈✿✿。大年初一◈◈✿✿，大家也干得热火朝天◈◈✿✿。”

　　张川说◈◈✿✿，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内◈◈✿✿，对当时而言难度非常大◈◈✿✿，“大家一点点打磨部件◈◈✿✿，什么办法都想过◈◈✿✿，就是没想过放弃◈◈✿✿！”

　　1994年5月◈◈✿✿，成飞的一处厂房◈◈✿✿，歼—10机体框逐渐成型◈◈✿✿。随后◈◈✿✿，飞机机身段的装配工作陆续开始◈◈✿✿。

　　飞机机身段空间只能容纳一人◈◈✿✿，工人们每天爬上爬下数次◈◈✿✿，在机身中蜷缩着操作◈◈✿✿，一趴就要好几个小时◈◈✿✿。“再苦再累华体会HTH登录入口◈◈✿✿，没有一人掉队◈◈✿✿。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说◈◈✿✿。

　　研制生产先进战机◈◈✿✿，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题◈◈✿✿。“我们先后确立了160多个科研攻关课题◈◈✿✿，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产◈◈✿✿。”薛炽寿说◈◈✿✿，研制团队又先后完成了整体油箱密封◈◈✿✿、整体圆弧风挡成型◈◈✿✿、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务◈◈✿✿。

　　首飞临近◈◈✿✿，为争取更多时间◈◈✿✿，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班◈◈✿✿，下午一班◈◈✿✿，前半夜一班◈◈✿✿，后半夜一班◈◈✿✿；上午班干活时◈◈✿✿，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作◈◈✿✿。

　　歼—10原型机试飞前夕◈◈✿✿，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒◈◈✿✿。生命最后的日子里◈◈✿✿，在杨宝树几次要求下◈◈✿✿，医院把他送回车间◈◈✿✿，他来到歼—10飞机旁◈◈✿✿，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机◈◈✿✿。后来◈◈✿✿，病情恶化处于深度昏迷时◈◈✿✿，他还在喃喃自语◈◈✿✿：“飞起来……拉高◈◈✿✿！再拉高……”

　　“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机◈◈✿✿。”戴川介绍◈◈✿✿，当时◈◈✿✿，试飞的国际通行做法是“三步走”◈◈✿✿：用配重把飞机变成传统的静安定飞机◈◈✿✿，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机◈◈✿✿，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞◈◈✿✿。歼—10首飞一飞冲天◈◈✿✿，缩短了中国航空人的赶路时间◈◈✿✿，也为世界先进技术试飞立了新规◈◈✿✿。

　　首飞成功后◈◈✿✿，歼—10进入高强度试飞阶段◈◈✿✿，宋文骢很快发现了问题◈◈✿✿。“为了‘塞’进新发动机◈◈✿✿，机身改‘胖’了华体会HTH登录入口◈◈✿✿，影响了加速性指标◈◈✿✿。”戴川说◈◈✿✿，“加速性是关键指标◈◈✿✿，要给飞机‘瘦身’◈◈✿✿！”

　　卢建川说◈◈✿✿，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废◈◈✿✿，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务华体会HTH登录入口◈◈✿✿，还会直接影响工厂当年的生产总值◈◈✿✿。

　　“瘦不瘦身◈◈✿✿，要把对手放进同一个战场来比较◈◈✿✿。”宋文骢顶住多方压力华体会HTH登录入口◈◈✿✿，进行多次风洞试验◈◈✿✿，经过十几轮协调◈◈✿✿，最终拍板给飞机“瘦身”◈◈✿✿，按期实现设计定型◈◈✿✿。

　　定型试飞持续6年◈◈✿✿，累计完成3200余架次极限测试◈◈✿✿，歼—10飞机从未摔过一次◈◈✿✿，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录◈◈✿✿。

　　歼—10研制成功◈◈✿✿，一款先进战机展翅蓝天◈◈✿✿，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军◈◈✿✿，一个能研发先进战机的设计◈◈✿✿、试验◈◈✿✿、制造◈◈✿✿、试飞◈◈✿✿、保障的基地体系逐渐成形◈◈✿✿，面对世界先进航空技术国家◈◈✿✿，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越◈◈✿✿。

　　歼—10家族不断突破◈◈✿✿，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位◈◈✿✿。“我们的歼—10是创新机◈◈✿✿，是精品机◈◈✿✿，更是‘争气机’◈◈✿✿！我们最大的收获是打破旧的规范体系◈◈✿✿，以实事求是的态度◈◈✿✿、全力以赴的劲头追求目标◈◈✿✿，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’◈◈✿✿，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式◈◈✿✿。”戴川说◈◈✿✿，如今◈◈✿✿，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层◈◈✿✿，其卓越的隐身◈◈✿✿、动力◈◈✿✿、航电等系统性能◈◈✿✿，与预警机◈◈✿✿、无人机◈◈✿✿、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战◈◈✿✿，引领空战模式走向体系作战◈◈✿✿，极大提升了空中作战体系的战斗力◈◈✿✿。

　　成都雨后◈◈✿✿，天朗气清◈◈✿✿，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光◈◈✿✿。“是我们的‘争气机’◈◈✿✿！”雷强抬手一指◈◈✿✿，亮点越来越大◈◈✿✿，一架歼—10C跃然云端◈◈✿✿，拉升◈◈✿✿、急转◈◈✿✿、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望华体会HTH登录入口◈◈✿✿，发出阵阵赞叹◈◈✿✿。

　　回望来路◈◈✿✿，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮◈◈✿✿，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱◈◈✿✿，无数中国航空人以青春追梦◈◈✿✿、以热血奉献◈◈✿✿。

　　中国科学院上海天文台科研人员最近在引力波天文学领域取得了突破性发现◈◈✿✿：双黑洞并合事件可能发生在第三个致密天体的“眼皮子底下”◈◈✿✿。

　　日前从安徽省林业局获悉华体会HTH登录入口◈◈✿✿，安徽扬子鳄野外种群数量创历史新高◈◈✿✿。监测数据显示◈◈✿✿，截至2025年7月20日◈◈✿✿，扬子鳄国家级自然保护区扬子鳄产卵超3800枚◈◈✿✿，扬子鳄野外种群数量超1920条◈◈✿✿。

　　近年来◈◈✿✿，我们团队聚焦海洋多场环境耦合机制◈◈✿✿、多体结构相互作用◈◈✿✿、多尺度耦合效应等难题◈◈✿✿，开展深度产学研用合作◈◈✿✿，研发多款海工装备◈◈✿✿。

　　在医学和生物技术领域◈◈✿✿，实现蛋白质定向进化◈◈✿✿，使其具有新功能或改进功能至关重要◈◈✿✿。为此◈◈✿✿，美国斯克利普斯研究所的科学家开发了一个可以加速蛋白质进化的合成生物学平台T7-ORACLE◈◈✿✿。

　　近日◈◈✿✿，科学信息分析公司爱思唯尔与香港浸会大学联合发布《传承与创新◈◈✿✿：解码中医药科学发展轨迹》报告◈◈✿✿。

　　实验室是科技创新的重要摇篮◈◈✿✿，但里边有不少危险而又昂贵的设备◈◈✿✿，可能对科研工作者人身和财产安全造成威胁◈◈✿✿。如何织密安全防护网？

　　中国科学技术大学俞书宏院士团队成功开发出一种可闭环生物回收的纤维素基介电薄膜◈◈✿✿，能够提高电子器件的循环利用率◈◈✿✿，从而减少电子废弃物◈◈✿✿。

　　日前◈◈✿✿，济南量子技术研究院团队与深圳国际量子研究院团队合作◈◈✿✿，在可见光集成光学领域取得重要进展◈◈✿✿：成功研制出一套新型可见光矢量光谱分析仪◈◈✿✿。

　　中国林科院林业所林木细胞遗传研究组近日提出了研究裸子植物生长停滞可塑性的独特模型◈◈✿✿。这一成果填补了人们对裸子植物发育可塑性认识的空白◈◈✿✿。

　　8月6日杜陈映◈◈✿✿，揽月月面着陆器着陆起飞综合验证试验在位于河北省怀来县的地外天体着陆试验场圆满完成◈◈✿✿，此次试验是我国首次进行载人航天器地外天体着陆起飞试验◈◈✿✿。

　　近日◈◈✿✿，中国科学院大连化学物理研究所研究员吴凯丰团队采用胶体量子点溶液作为增益介质◈◈✿✿，通过法布里-珀罗谐振腔耦合及双脉冲泵浦设计◈◈✿✿，开发出连续稳定工作10天以上◈◈✿✿、能量转化效率大于17%的量子点液体激光器◈◈✿✿。

　　近日◈◈✿✿，中国农业科学院农业基因组研究所的研究团队深入解析了中亚野猪种群在跨越欧亚大陆百万年的迁徙历程中适应环境的独特遗传密码◈◈✿✿，为理解大型哺乳动物如何应对环境变化提供了全新视角◈◈✿✿。

　　无论是钢琴家指尖流淌出的动人旋律◈◈✿✿，还是外科医生在显微镜下的精准操作◈◈✿✿，甚至是母亲为孩子系鞋带时的温柔细致……

　　月球◈◈✿✿，地球最亲密的邻居◈◈✿✿，它的“婴儿期”是什么样的？为破解这个谜题◈◈✿✿，中国地质大学（北京）科学研究院王水炯教授团队和中国科学院地质与地球物理研究所李秋立研究员团队合作

　　近日◈◈✿✿，国务院常务会议讨论并原则通过了《中华人民共和国耕地保护和质量提升法（草案）》（以下简称《草案》）◈◈✿✿，决定将《草案》提请全国人大常委会审议◈◈✿✿。

　　长期以来◈◈✿✿，石油衍生塑料的污染问题◈◈✿✿，特别是微塑料对食物和水源的有害影响◈◈✿✿，一直困扰着人类◈◈✿✿。研究人员设计了利用恶臭假单胞菌等菌株◈◈✿✿，将二氧化碳◈◈✿✿、木质素和食物垃圾等废物转化为生物塑料的方法◈◈✿✿。

　　南方科技大学地球与空间科学系副教授林玉峰与合作者揭示了地球磁场发电机对地核流体黏度的不变性◈◈✿✿，并发现早期地球模型可产生与现今观测高度相似的地磁场结构和强度◈◈✿✿。

　　中国工程院院士◈◈✿✿、中国农业科学院作物科学研究所研究员万建民表示◈◈✿✿，纹枯病是威胁全球水稻生产的重大病害杜陈映◈◈✿✿，年均造成产量损失10%至30%◈◈✿✿。

　　近年来◈◈✿✿，受全球气候变化影响◈◈✿✿，灾害性天气的突发性◈◈✿✿、极端性◈◈✿✿、不确定性愈加明显◈◈✿✿，特别是进入汛期◈◈✿✿，突破历史纪录和传统认知的灾害频繁发生◈◈✿✿。

　　农业农村部◈◈✿✿、生态环境部日前联合发布《中国渔业生态环境状况公报（2024）》◈◈✿✿，公布2024年中国渔业水域水质◈◈✿✿、沉积物◈◈✿✿、浮游生物等18项指标的生态环境监测情况◈◈✿✿。